1. Liitoksen menetelmä Kuljetinhihnaliitoksen menetelmät ovat: mekaaniset liitokset, kylmäliitokset, kuumavulkanoidut liitokset ja muut yleisesti käytetyt menetelmät. Mekaaniset liitokset viittaavat yleensä vyön solkiliitosten käyttöön, tämä liitosmenetelmä on kätevä ja nopea, ja se on suhteellisen taloudellinen, mutta liitoksen tehokkuus on alhainen, helppo vahingoittaa ja sillä on tietty vaikutus kuljetinhihnatuotteiden käyttöikään. sisäänPVC- ja PVG-kokoiset palonestoaineet ja antistaattiset kuljetinhihnaliitokset, tätä liitosmenetelmää käytetään yleensä alle luokan 8 hihnojen tuotteissa. Kylmäliitokset eli kylmäliitosliimojen käyttö liitoksissa. Tämä saumamenetelmä on tehokkaampi kuin mekaaniset liitokset, ja se on myös taloudellisempi ja sillä pitäisi olla parempi liitosvaikutus, mutta käytännön näkökulmasta, koska prosessiolosuhteet ovat suhteellisen vaikeita hallita ja liiman laadulla on erittäin suuri vaikutus liitokseen, joten se ei ole kovin vakaa. Kuumavulkanoidut liitokset ovat osoittautuneet ihanteellisimmiksi liitosmenetelmiksi, joilla voidaan varmistaa korkea liitosteho, mutta myös erittäin vakaa, ja liitoksen käyttöikä on myös erittäin pitkä, helppo hallita. On kuitenkin haittoja, kuten prosessiongelmat, korkeat kustannukset ja pitkä yhteiskäyttöaika.
2. Kerroskuljetinhihnan liitokset voidaan tehdä mekaanisista liitoksista, kylmäliitosliitoksista, kuumavulkanoiduista liitoksista ja muista saumoista tarpeen mukaan. Yleensä kylmäliitokset ja kuumavulkanoidut liitokset käyttävät porrastettuja rakenneliitoksia.
3. PVC- ja PVG-kokoisten palonestohihnojen liitokset Koska koko ytimen hihnan rakenne on suhteellisen erityinen, liitokset eivät ole helppoja, joten useimmat ottavat käyttöön mekaanisen liitosmenetelmän, eli vyön solkinivelen. Tason 8 yläpuolella oleville hihnoille käytetään kuitenkin yleensä kuumavulkanointisaumamenetelmää liitosvaikutuksen varmistamiseksi. Nivelten rakenne on kaikki sormenmuotoiset nivelet. PVC:n ja PVG:n täysytimen palosuojatun kuljetinhihnan kuumavulkanoitu liitosprosessi on monimutkaisempi, ja vaatimukset laitteille ovat myös suhteellisen korkeat.
4. Teräsvaijeriytimen kuljetinhihnan liitos Teräsvaijeriytimen kuljetinhihnan liitos on monimutkaisin tekniikka kaikista kuljetinhihnaliitoksista, ei vain prosessi ole monimutkaisempi, vaan myös suunnitellun liitoksen kokoparametrit. Eritasoisissa tuotteissa käytetään erilaisia liitosrakenteita, katso GB9770-standardi tietyistä rakenteista.
Kuljetinhihnat voidaan jakaa yleisiin kuljetinhihnoihin, erikoiskäyttöisiin kuljetinhihnoihin, paloa hidastaviin kuljetinhihnoihin, vaijerihihnoihin jne. Kumiresepti kuvataan seuraavasti: paloa hidastavan kuljetinhihnan eri osissa käytetty kumi sisältää neljää tyyppiä: liimaushihnat, kumipäällysteet: kumi- ja kangaskerrosliimaa.
1. Päällysliima: Käytettäessä se on alttiina esineiden varauksille, kulumiselle ja mikrobisyöpymiselle sekä eri etnisten ryhmien ikääntymiselle. Siksi peiteliiman pyyntö koskee hyvää vetolujuutta (≥18Mpa) ja kulutuskestävyyttä (≤ 0,8cm3/1,61Km), ikääntymisenkestävyyttä, biologista korroosionkestävyyttä. Siksi vaaditaan myös erinomaista viskositeettia ja muita prosessitoimintoja. Reseptin on tarkoitus olla seuraava: raakakumi on pääasiassa luonnonkumia tai liikaa styreenibutadieenikumia ja liimapitoisuus on 50-55%. Vulkanointijärjestelmä ottaa käyttöön konservatiivisen rikin ja ponneaineen yhteistyöjärjestelmän. Luonnonkumireseptissä rikkiannos on 2,5 laatuosaa ja styreeni-butadieenikumireseptissä rikkiannos on 1,5 - 2,0 laatuosaa. Ponneainetta käytetään normaalisti yhdessä M:n ja DM:n kanssa, ja ponneaine CZ, NOBS ja muut jälkivaikutteiset ponneaineet sopivat styreeni-butadieenikumia sisältäviin kumiyhdisteisiin. Paloa hidastava kuljetinhihnan vahvistusaine voidaan valita korkean kulutusta kestävällä hiilimustalla, keskisuurella erittäin kulutusta kestävällä hiilimustalla jne., ja annostus on 40–50 laadukasta osaa. Yleisesti käytetyt kovettimet ovat epäorgaaninen öljy, kevyt öljy, mäntyterva, kumaronihartsi ja alkoholihartsi.
2. Puskuriliima: Puskuriliima on peiteliiman ja kuljetinhihnan ydinkerroksen välissä, mikä voi lisätä näiden kahden tartuntaa ja vetää puoleensa ja poistaa saattotavaran latausvoiman ja toimia puskuroivana roolina. Vaaditaan, että kumi säilytetään erinomaisessa adheesiossa (liiman ja kankaan välinen adheesio ≥3,15 N/mm), suurella inertialla, pienellä lämmönkehityksellä, hyvällä lämmönpoistolla ja hyvällä prosessitoiminnalla. Raakakumia käytetään tavallisesti yhdessä luonnonkumin ja butadieenikumin kanssa, ja liimapitoisuus on 50% ~ 55%. Vulkanointijärjestelmässä on suositeltavaa käyttää vähärikkistä yhteistyötä liimakerroksen ja kangaskerroksen välisen tarttuvuuden parantamiseksi. Ponneaine käyttää yhdistettyä järjestelmää M, DM, TMTD. Nokimustaa käytetään harvoin erittäin kulutusta kestävän ja puolivahvistavan hiilimustan kanssa, eikä paloa hidastavan kuljetinhihnan määrä saa olla liikaa, yleensä 10-laatusisällön sisällä ja ulkopuolella. Kovetin on hyvän viskositeetin omaavaa tyyppiä, kuten mäntyterva, nestemäinen kumaroni jne.
3. Hankaus: Pyyhkimisen toissijainen tehtävä on hajottaa ydinkankaan kerros kokonaisuudeksi. Sillä on oltava erinomainen tarttuvuus (kitkalujuus kankaan ja kankaan välillä on vähintään 4,5 N/mm), väsymiskestävyys (kangaskerroksen taivutuskohtien lukumäärä ≥ 25 000 kertaa/täysi kuoriutuminen) sekä jäännösplastisuus (plastisuus 0,5-0,6) ja muut prosessinestotoiminnot. Raakakumi on pääasiassa luonnonkumia, ja käytetään 20-30 laadukasta styreenibutadieenikumia, jonka liimapitoisuus on 50% sisällä ja ulkopuolella. Vulkanointijärjestelmä on sama kuin normaali rikki- ja ponneainejärjestelmä. Ponneaine käyttää normaalisti M:n ja DM:n yhdistelmää tai poistaa suuren määrän TMTD:tä vulkanointiprosessin hidastamiseksi, mutta on huolehdittava siitä, että kumi ei pala. Nokimustan tulee olla puolivahvistettua, nokimustaa tai muuta pehmeää hiilimustaa, jonka annostelu on 10 laadukasta osaa sisältä ja ulkoa. Kumaronihartsin ja alkoholihartsin määrää tulee lisätä sopivasti styreeni-butadieenikumiin sekoitettuun hankauskumiin tai kangaskerroksen tarttuvuutta ei saa lisätä.
4. Liima: Se on samanlainen kuin hankaus, mutta liimapitoisuus on hieman korkeampi kuin hankaus, ja plastisuus on hieman pienempi ja plastisuus on parempi kuin 0,4–0,5.
