Hihnanhajauson yksi yleisimmistä epäonnistumisista, kun vyön kuljettimet ovat käynnissä. Virheellisille syille on monia syitä, ja tärkeimmät ovat alhainen asennustarkkuus ja huono päivittäinen huolto. Asennusprosessin aikana pää- ja hännän rullat ja välituotetodistuksen tulisi olla samassa keskilinjassa niin pitkälle kuin mahdollista ja rinnakkain toistensa kanssa varmistaakseen, että kuljetinhihna ei ole puolueellinen tai vähemmän puolueellinen. Lisäksi hihnan nivelten tulisi olla oikeita ja ympärysmitta molemmin puolin tulisi olla sama.
Käyttöprosessissa, jos poikkeamia on, on tehtävä seuraavat tarkastukset syyn määrittämiseksi ja säätöjen tekemiseksi. Osat ja käsittelymenetelmät, jotka usein tarkistetaan, kun kuljetinhihna poikkeavat, ovat:
(1) Tarkista rullan poikittaisen keskiviivan ja hihnikuljettimen pitkittäisen keskiviivan välinen tapa. Jos sattuma -arvo ei ylitä 3 mm, sitä tulisi säätää käyttämällä pitkät kiinnitysreiät tyhjäkäynnillä. Erityinen menetelmä on, mikä kuljetinhihnan puoli taiputetaan, mikä joutokäynnin ryhmän puoli liikkuu eteenpäin kuljetinhihnan suuntaan tai toinen puoli liikkuu taaksepäin.
(2) Tarkista pään ja hännän rungon asennuslaakereiden kahden tason poikkeama -arvo. Jos kahden tason poikkeama on suurempi kuin 1 mm, kaksi tasoa tulisi säätää samassa tasossa. Päänrummun säätömenetelmä on: Jos kuljetinhihna poikkeaa rummun oikealle puolelle, rummun oikealla puolella olevan laakerin istuimen tulisi liikkua eteenpäin tai vasemman laakerin istuimen liikkuminen taaksepäin; Jos kuljetinhihna poikkeaa hihnapyörän vasemmalle puolelle, hihnapyörän vasemmalla puolella olevaa koteloa tulisi siirtää eteenpäin tai oikea kotelo tulisi siirtää taaksepäin. Häntärumpu säädetään päinvastaisella tavalla päätelaan.
(3) Tarkista kuljetinhihnan materiaalin sijainti. Materiaali, joka ei ole keskittynyt kuljetinhihnan poikkileikkaukseen, aiheuttaa kuljetinhihnan poikkeamisen. Jos materiaali on puolueellinen oikealle, hihna poikkeaa vasemmalle ja päinvastoin. Käytettäessä materiaali tulisi keskittyä niin paljon kuin mahdollista. Tällaisen hihnan väärinkäytön vähentämiseksi tai välttämiseksi voidaan lisätä ohjauslevyä materiaalin suunnan ja sijainnin muuttamiseksi.Debugging
Sekuljetinhihnaon kuljetinjärjestelmän avainlaitteet, ja sen turvallinen ja vakaa toiminta vaikuttaa suoraan tuotantotoimintaan. Kuljetinhihnan poikkeama on hihnikuljettimen yleisin vika, ja oikea -aikainen ja tarkka käsittely on sen turvallisen ja vakaan toiminnan tae. On olemassa monia ilmiöitä ja poikkeamien syitä, ja erilaisia säätömenetelmiä tulisi ottaa käyttöön erilaisten poikkeama -ilmiöiden ja syiden mukaisesti ongelman ratkaisemiseksi tehokkaasti. Vuosien paikan päällä tapahtuvan käytännön perusteella tämä artikkeli analysoi ja selittää tällaisten vikojen syyt ja käsittelymenetelmät käyttäjien näkökulmasta mekaanisia periaatteita.
1. Päänkäyttörummun tai hännän kääntävä hihnapyörä -akseli ei ole kohtisuorassa kuljettimen keskilinjaan nähden, aiheuttaen kuljetinhihnan poikkeamisen pään hihnapyörällä tai hännän peruutusrummussa. Kun tela poikkesi, kuljetinhihnan tiiviys telan molemmilla puolilla on epäjohdonmukainen ja vetovoima FQ leveyssuunta on myös epäjohdonmukainen, ja siitä tulee kasvava tai vähenevä suuntaus, niin että kuljetinhihna tulee olemaan kiinnitetty liikkuvaan voimaan vähentävään suuntaan, jolloin kuljetinhihna on poikkeava löysälle puolelle, ts. Niin kutsuttu "juokseva ja ei tiukka". Sen säätömenetelmä on: pään hihnapyörälle, kuten kuljetinhihnan oikea puoli rullalle, oikeanpuoleisen laakerin istuimen tulisi liikkua eteenpäin ja kuljetinhihna poikkeaa hihnapyörän vasemmalle puolelle, sitten laakeri Vasemman puolen istuimen tulisi liikkua eteenpäin, ja vastaavan laakerin istuimen vasemmalla puolella voidaan myös siirtää taaksepäin tai oikeaa laakerin istuinta taaksepäin. Häntärumpu säädetään päinvastaisella tavalla päätelaan. Toistuvien säätöjen jälkeen hihna säädetään ihanteelliseen asentoon. On parasta asentaa asema tai uudelleenohjausrumpu tarkalleen missä se on ennen sen säätämistä.
2. Halkaisija on erilainen prosessointivirheiden, tarttuvuuden tai epätasaisen kulumisen vuoksi telan ulkopinnalla, ja kuljetinhihna poikkeaa sivulle, jonka halkaisija on suurempi. Toisin sanoen ns. "Run Big ei ole pieniä". Sen stressitilanne: Kuljetinhihnan vetovoima FQ tuottaa liikkuvan komponentin FY: n halkaisijan suurelle puolelle ja komponenttivoiman FY: n vaikutuksesta kuljetinhihna tuottaa siirtymän. Tässä tapauksessa ratkaisu on puhdistaa tahmea materiaali rummun pinnalla ja korvata prosessointivirhe ja epätasainen kuluminen jäljellä olevan hoidon käsittelemiseksi uudelleen.
3. Kuljetin vaakasuorassa tasossa on pystysuora. Ylemmän ja alemman hihnan kuljettimien suhteellinen korkeus siirtopisteessä tulisi harkita. Mitä alhaisempi suhteellinen korkeus, sitä suurempi materiaalin vaakasuuntainen nopeuskomponentti, sitä suurempi lateraalinen iskuvoima FC alempaan hihnaan on vaikea keskittyä materiaaliin. Kuljetinhihnan poikkileikkauksen materiaali taipuu, ja iskuvoiman FC vaakakomponentti johtaa lopulta hihnan väärinkäyttöön. Jos materiaali on puolueellinen oikealle, vyö poikkenee vasemmalle ja päinvastoin.
Väärinkäyttöön tässä tapauksessa kahden kuljettimen suhteellista korkeutta tulisi lisätä niin paljon kuin mahdollista suunnitteluprosessin aikana. Ylä- ja alahiirien, ohjauskokojen ja muiden vyön kuljettimen muiden osien muoto ja koko, jota avaruus rajoittaa, tulisi harkita huolellisesti. Yleensä oppaan leveyden tulisi olla noin kolme viidesosaa hihnan leveydestä. Vihan poikkeaman vähentämiseksi tai välttämiseksi voidaan lisätä ohjauslevyä materiaalin estämiseksi ja materiaalin putoamissuunnan ja sijainnin muuttamiseksi.
Neljänneksi, kohtisuoruusvirhe laakerirullan ryhmän asennusasennon ja kuljettimen keskilinjan välillä on suuri, mikä johtaa kuljetinhihnan poikkeamaan laakeriosassa. Kun kuljetinhihna kulkee eteenpäin, anna telalle eteenpäin vetovoima FQ, tämä vetovoima hajoaa komponenttivoimaan FZ, joka saa rullan pyörimään ja poikittaisvoimaan FC, tämä poikittainen voima saa rullan liikkumaan aksiaalisesti, koska kiinteä rulla Rullakiinnikkeestä ei voi liikkua aksiaalisesti, se tuottaa väistämättä reaktiovoiman FY kuljetinhihnalla, se saa kuljetinhihnan liikkumaan toiselle puolelle, mikä johtaa poikkeamaan.
Kun voimatilanne on selvitetty, kun kuormatelaryhmä on asennettu ja taipuma, ei ole vaikea ymmärtää kuljetinhihnan poikkeaman syytä, ja säätömenetelmä on selkeä.
Ensimmäinen menetelmä on tehdä pitkiä reikiä joustajan molemmille puolille valmistuksen aikana, jotta niitä voidaan säätää. Erityinen menetelmä on, mikä hihnan puoli on puolueellinen, kumpi rullasarjan puoli liikkuu eteenpäin hihnan suuntaan tai toinen sivu liikkuu taaksepäin. Esimerkiksi, jos hihna poikkeaa ylöspäin, rullaryhmän alempi sijainti on siirrettävä vasemmalle ja rullaryhmän ylempi sijainti on siirrettävä oikealle.
Toinen menetelmä on itse kohdistavan rullaryhmän asentaminen, itsenäinen rullaryhmässä on monia tyyppejä, kuten välituotteen tyyppiä, nelilinkkityyppiä, pystysuuntaista rullatyyppiä jne., Ja sen periaatteena on käyttää estämistä tai estämistä tai Rullaa kiertää vaakasuuntaisen tason suuntaan estääkseen tai tuottamaan poikittaista työntövoimaa, jotta hihna on automaattisesti sentripetaalin saavuttamiseksi hihnan poikkeaman säätämisen tarkoituksen saavuttamiseksi, ja sen jännitys on sama kuin laakerirullan ryhmän taipumavoima. Yleensä tämä menetelmä on kohtuullisempi käyttää, kun hihnikuljettimen kokonaispituus on lyhyt tai kun hihnikuljetin toimii molemmissa suunnissa, koska lyhyempi hihnakuljetin poikkea todennäköisemmin eikä sitä ole helppo säätää. On parasta olla käyttämättä tätä menetelmää pitkille hihnakuljettimille, koska pallomaisten tyhjäkäyntisarjojen käytöllä on tietty vaikutus kuljetinhihnan käyttöikäyn.
