Yleisesti uskotaan, että jos hihnakuljettimen käyttölaitteen konfiguraatio on liian korkea, se on resurssien tuhlausta. Kuitenkin suurilla laitteilla, jos se on liian alhainen, se aiheuttaa dynaamisen jännityksen lisääntymisen hihnaa käynnistettäessä ja jopa saa hihnan resonoimaan. Se, miten järkevä käyttölaite valitaan, on avain hihnakuljettimen suunnittelussa. Avainkysymys on myös siinä, onko suunnittelu järkevä, toiminta normaali ja ylläpitokustannukset ja huoltomäärät alhaiset. Tässä artikkelissa analysoidaan useiden yleisten ajomenetelmien sovelluksia, etuja ja haittoja.
1. Sähköinen rulla
Sähkörummut jaetaan sisäänrakennettuihin sähkörumpuihin ja ulkoisiin sähkörumpuihin. Suurin ero niiden välillä on, että sisäänrakennetun sähkörummun moottori on asennettu rummun sisään, kun taas ulkoisen sähkörummun moottori on asennettu rummun ulkopuolelle ja se on kytketty jäykästi rumpuun.
Sisäänrakennetulla sähkörummulla on huono lämmönpoisto, koska moottori on asennettu rummun sisään. Sitä käytetään yleensä hihnakuljettimissa, joiden teho on alle 30 kW ja pituus alle 150 m. Koska moottori on asennettu rummun ulkopuolelle, ulkoisella sähkörummulla on parempi lämmönpoisto. Sitä käytetään yleensä hihnakuljettimissa, joiden teho on alle 45 kW ja pituus alle 150 m.
Edut: kompakti rakenne, alhaiset ylläpitokustannukset, korkea luotettavuus, käyttölaite ja voimansiirtorulla on integroitu yhdeksi.
Haitat: Huono pehmeä käynnistys, suuri vaikutus sähköverkkoon moottorin käynnistyessä. Luotettavuus on huonompi kuin Y-tyypin moottori + kytkin + alennusmoottori.
2. Y-tyypin moottorin huono ajotapa + kytkin + alennus
Edut: yksinkertainen rakenne, pieni huoltotyömäärä, alhaiset huoltokustannukset ja korkea luotettavuus.
Haitat: Huono pehmeä käynnistys, suuri vaikutus sähköverkkoon moottorin käynnistyessä. Yleensä käytetään hihnakuljettimissa, joiden teho on alle 45 kW ja pituus alle 150 m.
3. Y-tyyppinen moottori + vääntömomenttia rajoittava nestekytkin + vähennysventtiili
Se on laajalti käytetty ajolaite hihnakuljettimissa, jota käytetään yleensä hihnakuljettimissa, joiden yksi teho on alle 630 kW ja pituus alle 1500 m.
Suorakulmiota rajoittava nesteliitäntä on jaettu suorakulmiota rajoittavaan nestekytkimeen, jossa on taka-apukammio, ja suorakulmiota rajoittavaan nesteliittimeen ilman taka-apukammiota. Koska edellinen tulee hitaasti nestekytkimen työonteloon kaasuläppäreiän kautta taka-apukammion kautta, kun moottori käynnistetään, sen käynnistyskyky on parempi kuin jälkimmäisellä.
Jos valitaan takimmaisella apukammiolla varustettu, jolloin nestekytkimen kaksi mallia pystyvät täyttämään sen siirtotehon, nestekytkimen pitkän käynnistysajan ja suuren lämmöntuotannon vuoksi, tulisi valita suuremman tyyppinen nestekytkin.
Jos valitaan ilman taka-apukammiota, jolloin nestekytkimen kaksi mallia pystyvät täyttämään sen siirtotehon, pienempää nestekytkimen tyyppiä tulisi suosia, koska nestekytkennän käynnistysaika on lyhyt ja lämmöntuotto pientä. .
Jos tämä käyttötapa valitaan useilla moottoreilla käyttävissä hihnakuljettimissa, on suositeltavaa valita nestekytkin, jossa on taka-apukammion vääntömomenttia rajoittava nestekytkin.
Edut: kustannustehokas, yksinkertainen ja kompakti rakenne, pieni huoltotyökuorma, alhaiset huoltokustannukset, suojamoottorin ylikuormitus, kun käytetään useita moottoreita, moottorin teho voidaan tasapainottaa, viivekäynnistys voidaan jakaa asemiin ja vaikutus sähköverkko, kun hihnakuljetin käynnistetään, on heikentynyt, luotettavuus on korkea, hinta on alhainen ja se on suositeltu ajotapa alle 1500 metrin pituisille hihnakuljettimille.
Haitat: Pehmeän käynnistyksen suorituskyky on huono, eikä se sovellu hihnakuljettimeen käytettäväksi alaspäin suuntautuvassa kuljetushihnakuljettimessa eikä nopeudensäätötoimintoa vaativaan hihnakuljettimeen.
4. Y-tyyppinen moottori + nopeutta säätelevä nestekytkin + alennus
Yleisesti käytetty ajotapa suurille hihnakuljettimille, jota käytetään yleensä pitkän matkan suurissa hihnakuljettimissa, joiden pituus on yli 800 m.
Edut: rakenne on yksinkertainen, ylikuormituksen ylläpitotyökuormitus on pieni, moottori käynnistetään ilman kuormitusta, moottori on ylikuormitettu, kun useita moottoreita käytetään, sen käynnistyminen voi viivästyä, vähentää hihnakuljettimen vaikutusta tehoon grid kun se käynnistyy, luotettavuus on korkeampi, pehmeä käynnistys on parempi ja sillä on käynnistyksen ohjattavissa oleva suorituskyky, eli käynnistysaika on säädettävissä, käynnistysnopeuskäyrä on hallittavissa ja hinta on alhainen.
Haitat: Kun nestekytkin käynnistetään, koska nestekytkimen työontelon öljymäärän muutos ja nopeuden muutoskäyrä ovat epälineaarisia ja niillä on taaksepäin, ohjattava dynaaminen vaste on hidas ja sitä on vaikea tehdä suljettuna. silmukan ohjaus ja joskus öljyvuoto. Se ei sovellu alaspäin kulkevaan hihnakuljettimeen, ja vaaditaan hihnakuljetin, jossa on nopeudensäätötoiminto.
5. Y-tyyppinen moottori + CST-käyttölaite
Y-tyypin moottori + CST-käyttölaite on yhdysvaltalaisen Dodge Companyn suunnittelema hihnakuljettimelle, jolla on korkea mekatroniikan käyttölaite, jota käytetään yleensä pitkän matkan suurissa hihnakuljettimissa, joiden pituus on yli 1000 m.
Edut: hyvä pehmeä käynnistys, lineaarinen ja säädettävä nopeuskäyrä käynnistettäessä, nopeuskäyrä ohjattavissa pysäköinnin aikana, suljetun silmukan ohjaus voidaan tehdä, moottorin tyhjäkäynnistys, yksinkertainen rakenne, pieni huoltotyökuorma, kun käytetään useita moottoreita, se voi viivästyä vaiheittain ja vähentää hihnakuljettimen vaikutusta sähköverkkoon käynnistyksen yhteydessä.
Haitat: korkeat vaatimukset huoltotyöntekijöille ja voiteluöljylle, korkea laitehinta. Se ei sovellu alaspäin kulkevaan hihnakuljettimeen, ja vaaditaan hihnakuljetin, jossa on nopeudensäätötoiminto.
6. Käämimoottori + vähennysventtiili
Käämimoottorin + vähennysventtiilin ohjaustapaa on kolme:
Ensimmäinen tyyppi: kierretty moottorin taajuusvastus tai vedenkestävyys;
Nopeudensäätötoimintoa ei ole, eikä moottoria voida käynnistää usein, yleensä käytetään hihnakuljettimessa, jonka pituus on yli 500 m ja moottori ei käynnisty usein.
Toinen tyyppi: lanka-käämitetty moottorin metallivastus;
Nopeudensäätötoimintoa ei ole, mutta moottori voidaan käynnistää usein, ja tyristorivoimalla jarrutettaessa se on yleinen ajotapa alaspäin suuntautuvilla hihnakuljettimilla.
Kolmas tyyppi: käämimoottorin kaskadinopeuden säätö.
Sillä on nopeudensäätötoiminto, sitä voidaan käyttää suljetun kierron ohjaamiseen, ja sitä käytetään yleensä suurissa hihnakuljettimissa, joiden etäisyys on yli 1000 m ja nopeudensäätötoiminto.
Edut: ensimmäinen ja toinen ohjausmenetelmä, yksinkertainen rakenne, pieni huoltotyömäärä, hyvä pehmeä käynnistys, alhainen hinta, pieni vaikutus sähköverkkoon käynnistettäessä, korkea luotettavuus, hyvä ohjattava suorituskyky; Kolmannella ohjaustavalla on erinomainen tehollinen jarrutusteho.
Haitat: ensimmäisessä ja toisessa ohjaustilassa on suuri energiankulutus käynnistettäessä ja pysäytettäessä; Kolmas ohjausmoodijärjestelmä on monimutkainen, ja se on taipumus korvata vaihtuvalla taajuudella tai vaihtotaajuudella.
7. Nopea DC-moottori + vähennysventtiili
Ajotila nopeudensäätötoiminnolla, jota käytetään yleensä suurissa hihnakuljettimissa, jotka vaativat nopeudensäätötoimintoa.
Edut: hyvä pehmeä käynnistys, lineaarisesti säädettävä nopeuskäyrä käynnistyksen aikana, lineaarinen ohjattava nopeuskäyrä pysäköinnin aikana, hyvä sähköinen jarrutusteho, portaaton nopeuden muutos, erinomainen ohjattava suorituskyky, voi tehdä suljetun silmukan ohjauksen, korkea luotettavuus.
Haitat: hinta on erittäin kallis, tyristoritasasuuntaajajärjestelmä on monimutkainen, elektroniset ohjauslaitteet kattavat suuren alueen, tehokerroin on alhainen, tasavirtamoottorissa on liukurenkaat, harjan kuluminen on suuri, huoltotyömäärä on suuri, siellä ei ole tällä hetkellä räjähdyssuojattu tyyppi, eikä sitä voida käyttää hiilikaivoksissa.
8. Hidaskäyntinen tasavirtamoottori käyttää suoraan hihnakuljettimen käyttörullaa
Nopeudensäätötoiminnolla varustettua ajotapaa käytetään yleensä suuressa hihnakuljettimessa, joka vaatii nopeudensäätötoiminnon ja hihnakuljettimen, jonka yhden moottorin teho on yli 1000 kW.
Edut: erinomainen pehmeä käynnistys, lineaarisesti säädettävä nopeuskäyrä käynnistettäessä, lineaarisesti säädettävä nopeuskäyrä pysäköinnin aikana, hyvä sähköinen jarrutusteho, portaaton nopeudenmuutos, erinomainen ohjattava suorituskyky, suljetun silmukan ohjaus, ei vähennystä, korkea luotettavuus.
Haitat: hinta on erittäin kallis, tyristoritasasuuntaajajärjestelmä on monimutkainen, elektroniset ohjauslaitteet kattavat suuren alueen, tehokerroin on alhainen, tasavirtamoottorissa on liukurenkaat, harjan kuluminen on suuri, huoltotyömäärä on suuri ja nykyistä suuritehoista ei-räjähdyssuojattua tyyppiä ei voida käyttää hiilikaivoksessa.
9. Taajuusmuunnosnopeuden säätömoottori + alennus
Taajuusmuunnosnopeuden moottorille + alennusventtiilille on kaksi ohjaustapaa:
Ensimmäinen tyyppi: leikkaava ja vaihtuva taajuusmuunnos
Vaihtotaajuusmuunnosjärjestelmän tehokerroin on alhainen ja käynnistyksen ja käytön aikana syntyy suuri määrä korkealuokkaisia harmonisia, jotka saastuttavat sähköverkkoa. Moottorin toistuva käynnistyminen aiheuttaa myös suuren loistehovaikutuksen sähköverkkoon, jota tulee hallita kokonaisvaltaisesti. Investoinnit taajuusmuunnoslaitteisiin ovat suhteellisen pieniä.
Toinen tyyppi: vaihto on ollut vaihtotaajuuden muunnos
Koska vaihtotaajuuden muuntojärjestelmä on varustettu suodatinyksiköllä ja kompensointiyksiköllä laitteessa, tehokerroin on suurempi kuin 0,9, korkeampi harmoninen komponentti on hyvin pieni, eikä se aiheuta harmonista pilaantumista, ja ei tarvitse asentaa harmonista absorptio- ja loistehon kompensointilaitetta, mutta yksittäinen teho on suurempi kuin 2000 kW. Vaihtotaajuusmuunnosjärjestelmää ei tällä hetkellä voida valmistaa Kiinassa, ja laitteet ja varaosat on tuotava, mikä on suhteellisen korkea ensimmäisessä sijoituksessa. Sitä käytetään yleensä suurissa hihnakuljettimissa, jotka vaativat nopeudensäätötoimintoja.
Edut: erinomainen pehmeä käynnistys, lineaarisesti säädettävä nopeuskäyrä käynnistettäessä, lineaarisesti säädettävä nopeuskäyrä pysäköinnin aikana, hyvä sähköinen jarrutusteho, portaaton nopeudenmuutos, erinomainen ohjattavuus, suljetun silmukan ohjaus, korkea luotettavuus.
Haitat: hinta on erittäin kallis, elektroniset ohjauslaitteet kattavat suuren alueen, nykyinen yksittäinen teho on suurempi kuin 400 kW ei-räjähdyssuojattua tyyppiä, ei voida käyttää hiilikaivoksissa.
Yllä olevan analyysin avulla hihnakuljettimen eri ajomuotojen edut ja haitat valittaessa hihnakuljettimen käyttölaitetta:
Hihnakuljettimille, jotka eivät tarvitse nopeuden säätöä ja hihnakuljettimen pituus on alle 1500 m, Y-tyyppinen moottori + vääntömomenttia rajoittava nestekytkin + alennus on sen ensisijainen ajotapa, jota seuraa kelausmoottori + supistus (ohjaustapa on käämitys moottorin merkkijono metalli vastus);
Jos hihnakuljettimen pituus on yli 1500 m, Y-tyypin moottori + CST-käyttölaite on suositeltava ajotapa, jota seuraa Y-tyyppinen moottori + nopeutta säätelevä nestekytkin + alennus.
Siinä tapauksessa, että hihnakuljettimen liikennemäärä muuttuu suuresti ja nopeuden säätöä tarvitaan, taajuusmuutosnopeuden säätömoottori + alennus on sen suositeltava ajotapa, jota seuraa käämimoottorin kaskadinopeuden säätö + alennus.
