Tyhjäpyörä on yksi avainkomponenteista, jotka vaikuttavat kuljettimen käyttövaikutukseen, ja sen osuus koko koneen painosta on noin 30 % ~ 40 % ja koko koneen hinnasta 5 % ~ 30 %. Hihnakuljettimissa välipyöriä käytetään tukemaan kuljetinhihnaa ja kuormaa sekä varmistamaan, että hihnan painuma on suunnittelun rajoissa. Hihnakuljettimen suunnittelussa lavojen valinnalla ja määrällä on tärkeä vaikutus hihnakuljettimen normaaliin käyttöön, vakaaseen toimintaan, ylläpitokustannuksiin, tehonkulutukseen ja hintaan.
Hihnakuljettimien erityisasemasta johtuen kuljetusalalla kuljettimien tyhjäkäyntiä koskeva tutkimus on yhä tärkeämpää. Nyt telan tutkimus ja analysointi on pääasiassa rullan sisäistä rakennetta ja rullan muotorakennetta, ja se on saavuttanut hyviä tutkimustuloksia, jotta sisäisen rakenteen tela saavuttaa kohtuullisen rakenteen, hyvän tiivistyksen, luotettavan toiminnan, kestävän, muodoltaan ja rakenteeltaan hyvän kosketuksen saavuttamiseksi nauhan kanssa, suoja poikkeaman estämiseksi, lisää kuljetusten määrää ja muita vaikutuksia. Lisäksi alustassa käytetty materiaali on myös tärkeä osa suunnittelua. Nykyään uudet materiaalit lisääntyvät ja telojen valmistukseen tulee yhä enemmän materiaaleja, joten telojen suorituskyvyn parantamiseksi on valittava järkevät materiaalit. Kuljettimen toimintatehokkuuden varmistamiseksi ja kustannusten alentamiseksi on tarpeen suorittaa tuen järkevä rakennesuunnittelu sekä käsittely- ja valmistusmenetelmät.
Hihnakuljettimen tyypistä riippuen välipyörät voidaan jakaa eri tyyppeihin. Hihnakuljettimelle ominaisesti, rakenteeltaan välipyörä on jaettu ylempään ja alempaan. Ylätelojen lukumäärä on yleensä 3-4 ja tyyppejä ovat automaattiset tavalliset telat, itsesuuntautuvat telat ja puskurirullat. Kiinnikkeiden lukumäärä on yleensä 1-2 ja päätyypit ovat puhdistushihnapyörät ja tavalliset kiristinpyörät. Hihnakuljettimen teknologisen kehityksen myötä myös uudentyyppisten kuormalavojen tutkimukseen on kiinnitetty huomiota ja uusia tuotteita, joilla on ainutlaatuinen rakenne ja erinomainen suorituskyky, on syntynyt. Seuraavassa on lyhyt johdatus (1) joustaviin tyhjäkäyntiin
Joustavaidlers viittaavatniille, joilla on joustavat ominaisuudet, hyvä kontakti ja nauhan suojaus käytön aikana. Työsuorituskyvyn kannalta se voi lisätä kuljettimen kapasiteettia ja parantaa kuljettimen kaltevuuskulmaa. Sitä käytetään yleensä yleisessä kuljetusteollisuudessa. Joustavat välipyörät voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin eri materiaalien mukaan, joista ne on valmistettu:
1) Paraboliset joutopyörät. Tämän rullayksikön rullan akseli on joustava kara, jonka avulla hihna painuu luonnollisesti paraboliseen muotoon. Se sisältää pääasiassa kaksi pitkää ja lyhyttä vierintäelementtiä, joustavan karan ja liitoslaitteen. Karalle on asennettu pitkät ja lyhyet sylinterimäiset vierintäelementit tietyssä jakautumisessa ja ne pystyvät pyörimään.
2) Jousikuormitetut välipyörät. Rakenne koostuu pääasiassa sylinterimäisistä kierrejousista ja jousitusmekanismeista. Kun jousi toimii, se on luonnollisesti kovera ja suorassa kosketuksessa teippiä ja kuormaa tukevan nauhan kanssa, ja sen suurin ominaisuus on, että se ratkaisee tehokkaasti nauhan poikkeaman ongelman.
3) Säädettävät jousipyörät. Tämän tyyppinen rulla koostuu sylinterimäisestä kierrejousesta, ripustuslaitteesta ja säätölaitteesta. Kierrejousi asennetaan vuorotellen vasemman ja oikean kierron mukaan, ja esijännitystä voidaan käyttää kytkinakselin kautta, joka voi ohjata jousen painumisamplitudia, jotta se voi toteuttaa automaattisen itsekohdistuksen toiminnot ja estää nauhan vääristymisen.
4) Joustava kierreohjain. Se koostuu kannakkeesta, spiraalirullasta, joustavasta akselista ja laakerin istukasta. Rakenteellisesti kierteiseen akseliin ei kohdistu kuormituksia, joten muodonmuutoksia ja vikoja ei tapahdu, ja spiraaliparametrit ovat riippumattomia liiman leveydestä ja kuormituksesta.
5) Vaijerin ytimen tyhjäpyörä. Se koostuu teräsvaijerin tuurnasta, kumirullarungosta, kääntömekanismista jne. Joustava teräsvaijeritura muodostuu tuurnasta ja teräslangasta, ja kovera-kupera uritettu kumirullan runko ja teräsvaijerikara muodostavat kokonaisuuden. Lisäksi siinä on kääntömekanismi. Se soveltuu yleensä kaivoksiin, satamiin ja muihin kuljetuskenttiin.
