Tällä hetkellä tekniikan käytännössä ihmiset pääasiassa päättävät käyttää syviä uran säteittäisiä kuulalaakereita ja kapenevia rullalaakereita. Kapenevia rullalaakereita käytetään yleensä ankarissa työympäristöissä. Rakenteen suunnittelussa laakeri käyttää yleensä suurta puhdistumavallalaakeria, ja toiminnan aikana, etenkin vaakasuuntaisen tuen aikana, liikkuvien elementtien välillä on paljon kuiva -rasvaa, eikä sitä voida automaattisesti purkaa, mikä nopeuttaa laakerin kulumista, ja palveluikä on huomattavasti vähentynyt. Tämän ilmiön välttämiseksi ja joutokäynnin kuormituskapasiteetin lisäämiseksi suunnittelulaskelmassa käytetään kapenevia rullalaakereita, joilla on suuri kuormituskyky, jotta rasva voidaan purkaa automaattisesti.
Yleensä valitsemme ja käytämme 204 ja 205 sarjan valssaamaa. Erityisten laakereiden jatkuvan syntymisen myötä erityisiä laakereita on kuitenkin käytetty laajasti, joten laakereiden kokonaislaadusta voidaan parantaa huomattavasti. Monien testitietojen jälkeen osoitetaan, että jopa erittäin ankarissa olosuhteissa erityisen laakerin pyörimiskestävyys on alhainen ja kokeellinen elämä on huomattavasti lisääntynyt, mikä voi saavuttaa yli 10 kertaa 204 -laakerin. Tämä osoittaa, että erityislaakerien käyttö rullalaakereihin ei voi vain parantaa laakereiden käyttöikäisiä, vaan myös parantaa rullalaakereiden yleistä laatua.
Laakeri on yksi telan tärkeistä komponenteista, ja sen valinta on tarkoituksenmukaista, ja laatu on erittäin kriittinen, mikä vaikuttaa suoraan rullan käyttöikäyn. Hihnakuljettimen toiminnassa rullalla on korkea pyörimisnopeus, joka kantaa pääasiassa säteittäistä voimaa, mutta sillä on myös tietty aksiaalinen voima. Ottaen huomioon joutokäynnin kustannukset ja yllä kuvattujen ominaisuuksien, syvät uran kuulalaakerit valitaan yleensä.
Liiallinen kuluminen on liikkuvien laakereiden epäonnistumisen päämuoto, ja virheellinen voitelu, virheellinen voiteluainetyyppi tai koostumus ovat keskeisiä tekijöitä, jotka aiheuttavat liiallista kulumista. Siksi meidän on kiinnitettävä suuri merkitys voitelumenetelmien ja voiteluaineiden valinnaisten laakereiden valinnassa.
Voitelumoodin kannalta on olemassa kahta tapaa: (1) kertaluonteinen öljyvoitelu, koska tämä voitelumenetelmä kasvaa nopeammin, kun rulla on keskellä ja myöhäisessä kulumisvaiheessa, ja laakerin elämä on lyhyempi, joten tuen pitkäaikainen toiminta ei ole sopiva tällä tavalla (2) öljy-injektoitu voitelu, mutta kantaa, mutta kantaa ei myöskään elimintöä, mutta kantaa, mutta kantaa ei myöskään elimintöä, mutta kantaa, mutta kantaa, mutta kantaa ei voi myös eliminssiä, mutta kantaa, mutta kantaa, mutta kantaa, mutta kantaa ei myöskään elimintöä, mutta kantaa, mutta kantaa, mutta kantaa ei myöskään elimintöä, mutta kantaa, mutta kantaa ei myöskään elimintöä, mutta kantaa, mutta kantaa, mutta kantaa ei vain eliminoida. Laakerin kilpailutiellä. Tämä menetelmä ei vain paranna laakerin käyttöiän käyttöä, vaan myös ylläpitää rullan jatkuvaa vastustusta toiminnan aikana.
Vierailulaakereissa käytetyt voiteluaineet on jaettu kolmeen pääluokkaan, nimittäin öljyihin, rasvoihin ja kiinteisiin voiteluaineet, ja rasvat ovat yleisimmin käytettyjä. Kun otetaan huomioon rullarakenteen rajoitukset ja erilaiset käyttöolosuhteet, rasvan voitelua käytetään yleensä. Hiilen louhintakoneissa yleisesti käytettyjä rasvatyyppejä on yleensä kolme päätyyppiä: kalsiumpohjaisia rasvoja, natriumpohjaisia rasvoja ja litiumpohjaisia rasvoja.
